曾經流傳一句話，我國重工業看東北，東北看遼寧，遼寧看沈陽。沈陽是我國老工業基地的代表之一，但是，他們的思想觀念并不“老”。在智能網聯時代，沈陽市從上到下擁抱新科技的發展。
9月23～24日，第五屆沈陽智能網聯汽車大會隆重召開，記者深刻感受到沈陽在新科技的助力下煥發出勃勃生機。有干勁，還要有“巧”勁，如何把握新時代的機遇？與會專家從不同的角度分享了自己的觀點。
本屆會議由沈陽市人民政府、中國汽車工程研究院股份有限公司共同主辦。
蘇波：強化科技創新，引領智能網聯汽車高質量發展
十三屆全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原副部長蘇波對沈陽搶抓智能網聯新機遇給予高度肯定。“沈陽的成功案例表明，地方政府的主動作為是搶占產業變革制高點的關鍵?！碧K波說。
蘇波強調，技術自立自強是產業安全的基石。當前需聚焦三大方向。
集中力量攻克車規級芯片、高安全固態電池、車用操作系統等核心領域。例如，固態電池的商業化應用將大幅提升新能源汽車續航里程和安全性，預計2027年可實現小規模裝車，2030年商業化。
車路云一體化協同、人工智能大模型汽車應用、下一代電子電器架構等是技術迭代的關鍵。通過人工智能與汽車產業的深度融合，可實現更高級別的自動駕駛功能。
支持國家智能網聯汽車創新中心等機構牽頭組建創新聯合體，打通“產學研用”轉化鏈條，通過技術創新降低成本，形成利益共享、風險共擔的聯盟。
強化芯片、技術、軟件、核心材料等薄弱環節，通過長三角、珠三角、成渝等區域產業集群協同提升產業鏈效能。沈陽依托區域產業優勢，完善動力電池階次利用生態，破解資源環境約束。大規模推廣工業互聯網、柔性機器人等新技術，構建覆蓋研發制造、回收利用的全鏈條綠色體系。
中國汽車產業需通過開放合作拓展全球化發展空間。從整車出口向技術授權、標準輸出、品牌運營、服務生態、本土化投資等全價值鏈躍升。汽車企業在海外建立研發中心與生產基地，實現深度本土化經營。
中國汽車企業要主動適應國際規則，推動中國智能網聯汽車標準國際化。通過參與國際標準制定，提升中國汽車產業在全球價值鏈中的話語權。
趙福全：AI賦能，重塑智能網聯汽車產業生態
世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）終身名譽主席，清華大學教授、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，新汽車被定義為“基于數據、能夠進化、承載智能、移動與空間功能的新物種”，其核心特征體現在三方面。電動車將零到百公里加速時間從傳統燃油車的5秒縮短至2秒，操控性能發生質的飛躍；汽車從交通工具演變為“移動的家”，與房地產、生活服務等領域深度融合；從福特流水線到萬物互聯，汽車產業組織方式發生根本性變化。
AI是推動汽車產業從軟件定義向數智化轉型的核心驅動力。其技術演進路徑可分為三階段。累車輛運行數據，構建基礎數據庫；通過算法優化實現初級自動駕駛功能；依托大模型、算力等基礎設施，實現汽車自創造、自進化。
AI的技術特性決定了其不僅是工具，更是基礎設施。AI的“雙層屬性”，既是生產要素（數據），又是生產力（算力與算法），這將徹底改變汽車研發、制造與服務模式。華為預測2035年算力將增長10萬倍，這一趨勢將倒逼汽車產業加速布局云端計算與邊緣計算協同體系。
AI對汽車產業的滲透，將引發社會層面的連鎖反應。AI可瞬間吸收并擴散所有人類知識，挑戰傳統教育體系中批判性思維的培養。AI既能生成數據，又能加工數據，成為“雙重屬性”的生產工具。這導致傳統行業崗位邊界模糊，醫生、律師等職業可能被AI輔助決策系統部分替代。對汽車行業來說，自動駕駛倫理規范、數據安全與隱私保護成為亟待解決的問題。
趙福全最后說到，沈陽作為東北工業重鎮，已通過政策引導與基礎設施布局展現出示范效應，未來需進一步深化AI與汽車產業的融合，為全國提供可復制的經驗。
張景安：創新生態與智能網聯汽車的未來
中國科技體制改革研究會理事長、國際歐亞科學院院士，科技部原黨組成員、秘書長張景安以1992年錢學森向中央提出的“跳過燃油階段發展新能源汽車”建議為切入點，揭示了中國產業政策的戰略遠見。
智能網聯汽車的競爭本質是創新生態的競爭。中國通過“科學發現-技術創新-產品創新”的三階段轉化，構建了獨特的生態優勢。國家科研機構與高校聚焦基礎研究，如固態電池、車規級芯片等“卡脖子”技術。華為、百度等科技企業跨界進入汽車領域，推動網聯化、智能化技術突破。比亞迪、長安等車企將技術轉化為市場認可的產品，形成“民營+國有”協同發展的格局。
張景安認為，沈陽作為老工業基地，需進一步整合區域資源，構建“民營企業開發+國有企業協同”的創新模式，將科研成果快速轉化為產業競爭力。
智能網聯汽車的發展是典型的跨界創新，其核心在于“汽車+信息產業”的深度融合。AI大模型、5G通信、高精地圖等技術賦能汽車，實現從單車智能到車路云一體化協同。例如，賽力斯通過智能網聯技術優化生產流程，效率提升30%。房地產、生活服務等領域的融入，使汽車從交通工具變為“移動空間”。如奔馳提出的“買車送車”概念，預示著汽車生態的邊界擴展。中國電商出海經驗為汽車產業提供借鑒，通過場景化營銷與本地化運營，快速占領全球市場。
中國智能網聯汽車的全球化需實現三大轉型。從整車出口轉向技術授權、標準輸出、品牌運營；主動適應國際規則，推動中國標準國際化；構建多元化、去中心化的產業生態，吸引全球技術、人才與資本。
李開國：產業重構、技術突破與全球化布局
中國汽車工程學會監事長、中國汽車工程研究院原董事長李開國系統分析了中國汽車產業的現狀、挑戰與未來趨勢，汽車產業已超越傳統制造業范疇，成為國家經濟競爭力的核心載體。
中國汽車產業占GDP的10%，但與德國的3%、法國的15%、日本的12%相比，中國汽車產業仍有提升空間。若達到發達國家水平，產業規模有望突破25萬億至30萬億元。
中國經濟總量超5萬億的省份與汽車產業優勢高度重合。合肥因汽車產業振興實現GDP翻倍，沈陽作為老工業基地需重塑汽車產業競爭力。
電動化與智能化技術突破，推動汽車從“機械產品”向“智能移動空間”轉型，重構全球產業格局。
中國汽車市場正經歷三大結構性變化。
產品結構升級。國內市場從燃油車向電動化、混合動力、燃料電池多元化轉型，全球市場滲透率中國領先（慕尼黑車展中國車企占比超半數）。
出口模式創新。新能源出口帶動電池企業全球化布局，未來可能形成“海外制造+本土研發”的1/3強海外產能格局。
競爭格局重塑。行業重組加速，預計未來將形成5-10家年銷400萬-700萬輛的巨頭企業，淘汰百萬輛以下無競爭力車企。
中國汽車技術正從“跟跑”向“并跑”甚至“領跑”轉型。在電動化技術方面，工信部投入66億元支持8家企業研發固態電池，目標2027年實現萬輛級裝車。電機功率密度從5kW/kg提升至9.9kW/kg，未來2-3年有望達25kW/kg。
在智能化技術方面，以消費者體驗為核心，顛覆工程師主導的傳統開發模式，成為全球標桿。特斯拉端到端模式引領技術迭代，華為“6+1+X”模式推動產業合作。
在前沿領域，分層式架構推動供應鏈重組，模塊化設計或催生“九模塊”新物種，以及多材料融合技術降低車身重量，提升續航與安全性。
中國汽車全球化需實現三大轉型，從整車出口轉向技術授權、標準輸出、品牌運營；形成“新三角”格局（中國-歐洲-東南亞），匈牙利、塞爾維亞、泰國等成為海外制造基地；構建多元化、去中心化的產業生態，吸引全球技術、人才與資本。
李開國對中國汽車未來發展進行了展望。李開國認為，中國“新三樣”（電動汽車、鋰電池、光伏產品）出海將推動全球低碳發展，同時反哺國內產業升級。AI技術開源模式比如DeepSeek，將加速全球技術普惠，鞏固中國在數字領域的領先地位。
李開國最后呼吁，沈陽需依托產業基礎與場景優勢，成為全球智能網聯汽車創新生態的重要節點，通過開放合作實現共贏。
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